Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )


> Правила раздела

Название темы должно обязательно начинаться с полного имени модели авто и доносить до пользователя основную суть темы. К примеру:
Mazda 3: как заменить воздушный фильтр?.
Для создания тем о купле/продаже предназначен подфорум Mazda Buy/Sale !

Флуд и оффтоп запрещены!
За создание тем купли/продажи - сразу +20%!

 
Reply to this topicStart new topic
> Mazda 3 2008 рік: АКПП смикається при переключанні з 2 на 3 передачу
eurolinux
сообщение Nov 9 2018, 16:01
Сообщение #1





Группа: Новичок
Сообщений: 2
Регистрация: 16.01.2018
Из: Львів

Спасибо сказали: 0 раз(а)
Авто: Mazda 3



Добрий день всім!

Підкажіть, можливо хтось вирішував аналогічну проблему.
Мазда 3 ВК седан 2008 р. 1.6 бензин, АКПП FN4A-EL, 80 тисяч пробіг.

На сервісі при заміні масла помітили, що через сальник сочилось масло з коробки, і знизу рухався маховик (перепрошую, це перша машина, терміни не всі точно пам'ятаю). Кілька людей підтвердило, що швидше за все, треба поміняти сальник, і , можливо, ще щось всередині.
Хоча коробка передач працювала ІДЕАЛЬНО.

Оскільки офіціали такого , як вони сказали, не ремонтують, а за нову коробку захотіли 5000 (!) баксів, довелось шукати майстра по перебору акпп.
Знайшов у Львові СТО, що цим займається (результати переборки акпп такої ж мазди бачив на тому СТО, тому й вибрав його), перебрали мені АКПП - замінили два фрикціони і маховик (все те, що на фото). Ніщо не сочиться, все нерухоме. Ззовні все ок.

Натомість зявилось кілька проблем:

1. При переключанні передач з 2 на 3 іде поштовх. Таке враження, що щось в спину б'є.
2. В режимі типтроніка ( ручному ) на 1 передачі машина не їде взагалі. Навіть якщо газувати. З 2 передачі з сильним поштовхом їде.


Додаткова інформація:
- В режимі кікдауна, коли на трасі обганяю машину, то автомат спокійно переключає з 3 чи 4 передачі на 2-гу, а потім назад на 3 чи 4 без будь-яких поштовхів.
- пробував їхати в режимі типтроніка ( ручному ) - з 2 на 3 передачу НЕМА поштовха. Тобто поштовх проявляється лише в автоматичному режимі.


На тому ж СТО подумали, сказали, що це швидше за все соленоїд, хоча я сильно сумнівався. Купив новий оригінальний соленоїд, на цьому СТО промили гідроблок, поміняли старий соленоїд на новий. (мушу сказати, безкоштовно). Проблема залишилась. Сказали - електрика. В них електрик такої проблеми не вирішував, порадили шукати іншого, який це зробить. Я мав хорошого електрика, звернувся до нього. Він все перевірив, на компі проблем не знайшов. Порадились в телефонному режимі із одним спеціалістом, що прошиває блоки управління акпп - він припустив, що після перебірки майстер не скинув налаштування, і можливо, вони наклались. Тому мабуть в офіціалів варто було б перепрошити модуль.

Звернувся до офіціалів, сказали, що зроблять комп'ютерну діагностику, і потім скажуть вердикт. Чекаю запису через тиждень.

Тимчасом, маю питання до форумчан, тих, хто мав ПОДІБНУ або ТАКУ ж проблему: як ви їх вирішували, і що було причиною? help.gif

Дякую.

p.s.
Так, я перечитав всі гілки даного форуму для подібних тем, але не знайшов для себе чогось подібного.
Буду вдячний за поради/наводку.

Сообщение отредактировал eurolinux - Nov 9 2018, 16:24
Прикрепленные файлы
Прикрепленный файл  20181005_161904.jpg ( 1.43 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 9
 
Go to the top of the page
Вставить ник eurolinux в ответ
+Quote Post
n1bs
сообщение Nov 9 2018, 20:39
Сообщение #2





Группа: MAZDAвод
Сообщений: 1,064
Регистрация: 07.02.2009
Из: Budva Харьков Энергодар Запорожье

Спасибо сказали: 176 раз(а)
Авто: M3 2.0 MT; M626 GC 2.0D
Имя: Алексей



Очень странный набор проблем на 80к - в пробеге сомнений нет ?

Меняли фрикционы в каком пакете?
Какой соленоид под вопросом ?

FN4AEL практически неубиваемая коробка, простая и легко ремонтируемая.

Stall Test что-то показал?
Давление в магистрали хотя бы измеряли ?
Тормозная лента не протерта? (если изношена - нужен сервисный "более длинный" регулировочный болт).

Втулки промеряли ?

Коробка переключается с помощью давления масла и трения фрикционов - раз где-то буксует (нет первой), значит либо слабое давление масла, либо фрикционы не могут зацепиться. По хорошему меняться должны не только фрикционы, но и ответные стальные пластины - но это только после промера рабочего зазора в собраном пакете (поштучные размеры могут гулять, важен размер всего пакета в сборе).

На автоматику по описанию грешить бесполезно - у форда многие косяки исправили обновлением прошивки, у мазды таких проблем нет. Все толчки и буксовки - от механических проблем.

И совсем странно, что такие проблемы на выезде из СТО по ремонту АКПП - FN4AEL/4F27E - достаточно старые и примитивные коробки.
Go to the top of the page
Вставить ник n1bs в ответ
+Quote Post
eurolinux
сообщение Nov 12 2018, 10:39
Сообщение #3





Группа: Новичок
Сообщений: 2
Регистрация: 16.01.2018
Из: Львів

Спасибо сказали: 0 раз(а)
Авто: Mazda 3



> Очень странный набор проблем на 80к - в пробеге сомнений нет ?
Нема. Пробіг рідний 200% (єдиний власник з салону).

>Меняли фрикционы в каком пакете?
Фрикціони не міняли. Майстер пояснив, що міняв два сталеві диски/пластини (я не знаю що це, але розумію,, що те, що працює в парі з фрикціонами).
Какой соленоид под вопросом ?
- Переключающий соленоид, "шифтовик" ]]>https://www.transakpp.ru/images/akpp_detali...9/247421_EM.jpg]]>

>FN4AEL практически неубиваемая коробка, простая и легко ремонтируемая.
>Stall Test что-то показал?
Не робили цього тесту.

>Давление в магистрали хотя бы измеряли ?
Ні. Як це робиться?

>Тормозная лента не протерта? (если изношена - нужен сервисный "более длинный" регулировочный болт).
Майстер сказав, що не зношена.

>Втулки промеряли ?
Не в курсі, не запитав майстра.

Сообщение отредактировал eurolinux - Nov 12 2018, 11:50
Go to the top of the page
Вставить ник eurolinux в ответ
+Quote Post
n1bs
сообщение Nov 13 2018, 11:35
Сообщение #4





Группа: MAZDAвод
Сообщений: 1,064
Регистрация: 07.02.2009
Из: Budva Харьков Энергодар Запорожье

Спасибо сказали: 176 раз(а)
Авто: M3 2.0 MT; M626 GC 2.0D
Имя: Алексей



Ник намекает на причастность к IT - могу посоветовать только ознакомиться с устройством и принципом работы FN4AEL / FN27E, что бы понимать где может быть зарыта проблема, и более уверенно общаться с мастером (или найти другого). Так мы можем долго советовать шаги, которые не будут сделаны \ понятны, а проблему все равно придется решать с одним или другим мастером.

Мне здорово помогла вот эта страница, для зацепа (а потом все равно гуглить придется неизвестные\непонятные термины)
]]>http://akpphelp.ru/4f27e_fn4a_el.html]]>

Замена только стальных дисков выглядит совсем странно - они изнашиваются меньше всего, и в основном погибают только когда фрикцион совсем стерт до основания и сжирает этот диск.
Go to the top of the page
Вставить ник n1bs в ответ
+Quote Post

Reply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 




RSS Текстовая версия Сейчас: 17th November 2018 - 12:10