Помощь - Поиск - Пользователи - Календарь
Полная версия этой страницы: MAzda CX-5 2.2 DISEL
Украинский Мазда Клуб :: MazdaClub.UA > Mazda Cars > Mazda CX 5
Wow@
Всім доброго дня. Хотів б почути поради в досвічених водіїв, механіків, морористів всіх хто має точно більше досвіду ніж я.
Придбав цього року MAZDA CX-5 2.2 DISEL 2015 рік, (привезений з за кордону (Німечина) пробіг 86 000, на даний момент вже 89 000, ТО робилось по регламенту кожні 20 000, вся роздріківка є.
ПРиїхавши на оф.сервісний центр Ніко, мені почали казати що дизель мазда дуже примхлива, потрібно багато їздити. Якщо на ній не їздити то вона скажем так почне сама по собі ламатися. Щоб того всього не було, зараз потрібно зробити профілактику, а саме:
Регенерація сажового фільтра
М/Д форсунок
Впускний колектор - зняття/втановлення
М/Д клапана EGR
М/Д радіатора теплообмінника EGR
Чистка впускних каналів ГБЦ
Заміна фільтра оливи двигуна (це потрібно бо так як буду масло міняти)
Корекція вприску форсунок
Мийка деталей
Сумарно це все на 11 000 грн (це роботи) , окремо йдуть Прокладки подачі 6 шт, Прокладка ФОРСУНКИ 4 шт, на суму 2100 грн. Ціни мені сказали приблизні може бути і дороще.
Питаня чи потрібно це робити? В машині чеки не світьться, розхід нормальньний. Якщо все таки це все треба робити, я буду робити може найду дешевше трішки шляхи, але зроблю
Вдячний за відповідь
mbabenko
Привет.
На любом дизельном авто с нормами экологичности евро 6 нужно ездить много. Они не очень любят частые короткие поездки с не прогретыми двигателями. А с учетом того, Что авто имеет высокий КПД - греется она очень медленно. Соответственно если ездить только на работу и обратно 7-10 км в одну сторону то большую часть пути двигатель работает в не вышедший на рабочую температуру. В этих режимах мотор начинает сам себя загрязнять. Появляются сажевые отложения на внутренних стенках впускного коллектора. Загрязняется клапан ЕГР, датчики давления во впускном коллекторе, датчики абсолютного давления и дифференциального давления в выхлопной системе. Прожиг сажевого фильтра начинает включаться все чаще и чаще. Не успевая до конца прожечь частицы, т.к. поездка быстро кончается. Частое включение прожига сажевого фильтра сильно увеличивает количество солярки в моторном масле. Нужно следить за тем, чтоб масло не доходило до метки ромбика на щупе. Если дошла - срочно на замену масла.
Масло в наших моторах меняется не реже раз в 10000! Это важно. Мотор очень не любит "перекат" масла. Если частые короткие поездки - масло лучше менять на 7000 км.
Я недавно столкнулся с проблемой коротких поездок. ]]>В отчете]]> есть фотка датчика давления во впускном коллекторе, загаженного сажей системы EGR.


Мой опыт владения авто с дизельными двигателями - 11 лет. С 2008 года. Абсолютно все дизеля любят дальние поездки и не любят короткие. Особенно современные с евро-5 евро-6

Регенерацию она делает сама. Это видно по расходу топлива. Он становится конским на некоторое время. Доходит до 12-13 литров на 100 км. А Мгновенный расход при торможении двигателем не падает ниже 2 л/100 км. Хотя в обычном режиме равен нулю.
Если чеков нет - нет особого смыла производить ее принудительно.
Просто достаточно выехать на трассу и проехать 30 - 40 минут в режиме 3000 оборотов/мин.

А вообще в Германии все пробеги у авто трассовые, так что нужно подумать, стоит ли лезть в систему впуска, или она еще походит.
Посмотрите на датчик давления на впуске. Он в легкой доступности. Если он сильно засорен - то можно пробовать мыть впуск.
Draiv_UA
Похоже на развод, но может и нет. Мазда довольно часто запускает сервисные кампании, например, год назад была кампания связанная с вакуумным насосом и форсунками и некоторым только перепрошивали PCM, некоторым проверяли момент затяжки форсунок, а некоторым меняли вакуумник и тут важно понимать проводились ли какие-то работы по вашей машине, если нет - беда.

Я бы на вашем месте попробовал выяснить по каким сервисным кампаниям проводились работы и от этого уже решать, что можно сделать дополнительно

И да, ТО раз в 20000, как уже написали выше, это очень редко, я масло меняю каждые 5-6 тыс. км
lelik2005
Цитата(mbabenko @ Oct 26 2019, 17:23 ) *
Привет.
На любом дизельном авто с нормами экологичности евро 6 нужно ездить много. Они не очень любят частые короткие поездки с не прогретыми двигателями. А с учетом того, Что авто имеет высокий КПД - греется она очень медленно. Соответственно если ездить только на работу и обратно 7-10 км в одну сторону то большую часть пути двигатель работает в не вышедший на рабочую температуру. В этих режимах мотор начинает сам себя загрязнять. Появляются сажевые отложения на внутренних стенках впускного коллектора. Загрязняется клапан ЕГР, датчики давления во впускном коллекторе, датчики абсолютного давления и дифференциального давления в выхлопной системе. Прожиг сажевого фильтра начинает включаться все чаще и чаще. Не успевая до конца прожечь частицы, т.к. поездка быстро кончается. Частое включение прожига сажевого фильтра сильно увеличивает количество солярки в моторном масле. Нужно следить за тем, чтоб масло не доходило до метки ромбика на щупе. Если дошла - срочно на замену масла.
Масло в наших моторах меняется не реже раз в 10000! Это важно. Мотор очень не любит "перекат" масла. Если частые короткие поездки - масло лучше менять на 7000 км.
Я недавно столкнулся с проблемой коротких поездок. ]]>В отчете]]> есть фотка датчика давления во впускном коллекторе, загаженного сажей системы EGR.


Мой опыт владения авто с дизельными двигателями - 11 лет. С 2008 года. Абсолютно все дизеля любят дальние поездки и не любят короткие. Особенно современные с евро-5 евро-6

Регенерацию она делает сама. Это видно по расходу топлива. Он становится конским на некоторое время. Доходит до 12-13 литров на 100 км. А Мгновенный расход при торможении двигателем не падает ниже 2 л/100 км. Хотя в обычном режиме равен нулю.
Если чеков нет - нет особого смыла производить ее принудительно.
Просто достаточно выехать на трассу и проехать 30 - 40 минут в режиме 3000 оборотов/мин.

А вообще в Германии все пробеги у авто трассовые, так что нужно подумать, стоит ли лезть в систему впуска, или она еще походит.
Посмотрите на датчик давления на впуске. Он в легкой доступности. Если он сильно засорен - то можно пробовать мыть впуск.


Добрый день.
у меня CX5 2.2Д 2018
пока вопросов вроде не было, на гарантии еще. Эт мой первый опыт с дизелями, хотел попробывать, чот оно такое. Обращаюсь, как к опытному дизелеводу, к концу гарантии можно ли че-то заставить поменять официала по дизельному движку?
Сенкс
omts
Неделю назад вылетел чек на приборке (пробег 81000 км) . Поехал на Петровку что бы прочитали, оказалось проблема с датчиком (засран) тот что рядом с ЕГР (датчик давления отработавших газов на модифицированный был заменен ранее на 71000 км, тоже был чек) . И как описано выше чистка одного датчика на долго проблему не решит, надо чистить ЕГР и не только ЕГР , там столько смолы это пиз... !

П.С. И еще сервисники рекомендуют менять шайбы форсунок на дизельных двигателях до 2017 г. (без мочевины) , если не поменять, шайбы выдавливает и сажа шурует в "бошку" со всеми вытекающими! Шайбы ставят уже модифицированные. Порыв интернет инфа подтвердилась : это самая первая в списке болячка данного двигателя. Так что не затягивайте, если не хотите капиталить двигатель!
Poshtarik
Цитата(omts @ Jan 14 2021, 00:54 ) *
И еще сервисники рекомендуют менять шайбы форсунок на дизельных двигателях до 2017 г. (без мочевины) , если не поменять, шайбы выдавливает и сажа шурует в "бошку" со всеми вытекающими! Шайбы ставят уже модифицированные. Порыв интернет инфа подтвердилась : это самая первая в списке болячка данного двигателя. Так что не затягивайте, если не хотите капиталить двигатель!

По этой трабле была ]]>отзывная кампания.]]> Если у тебя машина из салона была, должны были раньше сделать это бесплатно. Не знаю есть ли срок давности у этой отзывной, может стоит пробить эту тему. А потом и мне расскажешьsmile.gif
Ну и что решил с выпускным колектором, будешь чистить? у официалов?
omts
Цитата(Poshtarik @ Jan 15 2021, 19:54 ) *
По этой трабле была ]]>отзывная кампания.]]> Если у тебя машина из салона была, должны были раньше сделать это бесплатно. Не знаю есть ли срок давности у этой отзывной, может стоит пробить эту тему. А потом и мне расскажешьsmile.gif
Ну и что решил с выпускным колектором, будешь чистить? у официалов?


Уже все сделал. Чистка коллектора , ЕГР , замена шайб , замена масла и фильтра = 16900 грн. (больно ,но штА поделаешь )) , любишь ездить , люби и "санки" содержать в должном порядке). Работы мне не навязывали , сбросили ошибку, прошили новой прошивкой РСМ сказали что могу ехать. Но надолго ли хватит до появления нового чека сказать ни чего не могут. Все перечисленные выше манипуляции были рекомендованы для избежания более крупных проблем в будущем! Так как машиной я очень доволен и не собираюсь в ближайшем будущем машину "гнать на базар" было решено прислушаться к советам сервиса!

П.С. Да делал у официалов , мне страшно что бы в двигло лезли "гаражи".

П.П.С. Период выпуска и VIN номера автомобилей, попадающих под отзывные кампании
Mazda CX-5: 26.01.2012 по 20.01.2016 ... у меня машина выпуск сентябрь 2016.
Для просмотра полной версии этой страницы, пожалуйста, пройдите по ссылке.
Русская версия IP.Board © 2001-2021 IPS, Inc.