Всем привет!!! Первое сообщение на форуме и то вынужденное, своих мозгов уже не хватает, поиск и фак уже не помогают, поэтому решился спросить у гуру маздоводов.
Имеется мазда 626 gc двиг fe 2.0i 90 л.с. , авто после деревенских мастеров, которые при умирающем насосе топливном "регулировали" всё подряд, чтобы авто хоть как-то ехало. Купили с жутко плавающими оборотами и нормально не едущее, что было сделано:
1. поменян топливный насос на волговский бош
2. поменяны пробивающие бронепровода (NGK + центр ориганал)
3. куплен тройничек трубок на вакуум-корректор трамблера (был разломан)
4. все вакуумные линии проверены на схеме подключений и на предмет засора
5. сняли и отмыли от вековой грязи дроссель + вырезали новую прокладку
6. Мультиметром настроен дпдз (стоял совсем неправильно)
7. Промыты форсунки
В общем авто заводится идеально с полоборота и тут же глохнет, холостой даже не пытается держать, если винт регулировки хх закрутить до конца, пытается держать 500 оборотов и все равно глохнет. Больше на этот винт никак не реагирует. Пытаемся по книге выставить хх, ничего не выходит. Также супер мастера выставляли зажигание "на слух, вид, запах"...теперь при проверке стробоскопом оказывается, что зажигание слишком ранее ( трамблер почти в край выставлен) при установке в положенные 6-8 гр ничего не меняется.
Ребята, помогите справится и настроить движку, в каждом цилиндре компрессия ровная по 12.5, машина после замены всех опор едет очень круто и мягко, но вот хх , а точнее его отсутствие всё портит, неделю уже справится не могу.
Что отвечает за холостой ход? могли ли нарегулировать упорный болт дросселя или винтик, который перед вакуумными трубками так, что хх полностью пропал?
Полная версия этой страницы: 626 gc 2.0i глохнет после запуска
сдох воздухомер.или смотри на метки грм
Цитата(ED183 @ May 23 2017, 11:48 ) 
Всем привет!!! Первое сообщение на форуме и то вынужденное, своих мозгов уже не хватает, поиск и фак уже не помогают, поэтому решился спросить у гуру маздоводов.
Имеется мазда 626 gc двиг fe 2.0i 90 л.с. , авто после деревенских мастеров, которые при умирающем насосе топливном "регулировали" всё подряд, чтобы авто хоть как-то ехало. Купили с жутко плавающими оборотами и нормально не едущее, что было сделано:
1. поменян топливный насос на волговский бош
2. поменяны пробивающие бронепровода (NGK + центр ориганал)
3. куплен тройничек трубок на вакуум-корректор трамблера (был разломан)
4. все вакуумные линии проверены на схеме подключений и на предмет засора
5. сняли и отмыли от вековой грязи дроссель + вырезали новую прокладку
6. Мультиметром настроен дпдз (стоял совсем неправильно)
7. Промыты форсунки
В общем авто заводится идеально с полоборота и тут же глохнет, холостой даже не пытается держать, если винт регулировки хх закрутить до конца, пытается держать 500 оборотов и все равно глохнет. Больше на этот винт никак не реагирует. Пытаемся по книге выставить хх, ничего не выходит. Также супер мастера выставляли зажигание "на слух, вид, запах"...теперь при проверке стробоскопом оказывается, что зажигание слишком ранее ( трамблер почти в край выставлен) при установке в положенные 6-8 гр ничего не меняется.
Ребята, помогите справится и настроить движку, в каждом цилиндре компрессия ровная по 12.5, машина после замены всех опор едет очень круто и мягко, но вот хх , а точнее его отсутствие всё портит, неделю уже справится не могу.
Что отвечает за холостой ход? могли ли нарегулировать упорный болт дросселя или винтик, который перед вакуумными трубками так, что хх полностью пропал?
Имеется мазда 626 gc двиг fe 2.0i 90 л.с. , авто после деревенских мастеров, которые при умирающем насосе топливном "регулировали" всё подряд, чтобы авто хоть как-то ехало. Купили с жутко плавающими оборотами и нормально не едущее, что было сделано:
1. поменян топливный насос на волговский бош
2. поменяны пробивающие бронепровода (NGK + центр ориганал)
3. куплен тройничек трубок на вакуум-корректор трамблера (был разломан)
4. все вакуумные линии проверены на схеме подключений и на предмет засора
5. сняли и отмыли от вековой грязи дроссель + вырезали новую прокладку
6. Мультиметром настроен дпдз (стоял совсем неправильно)
7. Промыты форсунки
В общем авто заводится идеально с полоборота и тут же глохнет, холостой даже не пытается держать, если винт регулировки хх закрутить до конца, пытается держать 500 оборотов и все равно глохнет. Больше на этот винт никак не реагирует. Пытаемся по книге выставить хх, ничего не выходит. Также супер мастера выставляли зажигание "на слух, вид, запах"...теперь при проверке стробоскопом оказывается, что зажигание слишком ранее ( трамблер почти в край выставлен) при установке в положенные 6-8 гр ничего не меняется.
Ребята, помогите справится и настроить движку, в каждом цилиндре компрессия ровная по 12.5, машина после замены всех опор едет очень круто и мягко, но вот хх , а точнее его отсутствие всё портит, неделю уже справится не могу.
Что отвечает за холостой ход? могли ли нарегулировать упорный болт дросселя или винтик, который перед вакуумными трубками так, что хх полностью пропал?
4Привет! Ты зажигание выставлял и винт обогощения крупил при перемычке на диагностическом разъеме?
на авто нет диагностического разъема (
Цитата(ED183 @ May 24 2017, 22:14 )
на авто нет диагностического разъема (
]]>http://forum.pilotpowersupply.com/archive/...x.php/t-32.html]]> , ]]>https://m.youtube.com/watch?v=6E_rgH_D1No]]> , я уже всех тонкостей не помню, давно нет этой мазды , но у меня была с ЭБУ и все выставляли по разъему диагностическому!
Цитата(ED183 @ May 23 2017, 11:48 )
Всем привет!!! Первое сообщение на форуме и то вынужденное, своих мозгов уже не хватает, поиск и фак уже не помогают, поэтому решился спросить у гуру маздоводов.
Имеется мазда 626 gc двиг fe 2.0i 90 л.с. , авто после деревенских мастеров, которые при умирающем насосе топливном "регулировали" всё подряд, чтобы авто хоть как-то ехало. Купили с жутко плавающими оборотами и нормально не едущее, что было сделано:
1. поменян топливный насос на волговский бош
2. поменяны пробивающие бронепровода (NGK + центр ориганал)
3. куплен тройничек трубок на вакуум-корректор трамблера (был разломан)
4. все вакуумные линии проверены на схеме подключений и на предмет засора
5. сняли и отмыли от вековой грязи дроссель + вырезали новую прокладку
6. Мультиметром настроен дпдз (стоял совсем неправильно)
7. Промыты форсунки
В общем авто заводится идеально с полоборота и тут же глохнет, холостой даже не пытается держать, если винт регулировки хх закрутить до конца, пытается держать 500 оборотов и все равно глохнет. Больше на этот винт никак не реагирует. Пытаемся по книге выставить хх, ничего не выходит. Также супер мастера выставляли зажигание "на слух, вид, запах"...теперь при проверке стробоскопом оказывается, что зажигание слишком ранее ( трамблер почти в край выставлен) при установке в положенные 6-8 гр ничего не меняется.
Ребята, помогите справится и настроить движку, в каждом цилиндре компрессия ровная по 12.5, машина после замены всех опор едет очень круто и мягко, но вот хх , а точнее его отсутствие всё портит, неделю уже справится не могу.
Что отвечает за холостой ход? могли ли нарегулировать упорный болт дросселя или винтик, который перед вакуумными трубками так, что хх полностью пропал?
Имеется мазда 626 gc двиг fe 2.0i 90 л.с. , авто после деревенских мастеров, которые при умирающем насосе топливном "регулировали" всё подряд, чтобы авто хоть как-то ехало. Купили с жутко плавающими оборотами и нормально не едущее, что было сделано:
1. поменян топливный насос на волговский бош
2. поменяны пробивающие бронепровода (NGK + центр ориганал)
3. куплен тройничек трубок на вакуум-корректор трамблера (был разломан)
4. все вакуумные линии проверены на схеме подключений и на предмет засора
5. сняли и отмыли от вековой грязи дроссель + вырезали новую прокладку
6. Мультиметром настроен дпдз (стоял совсем неправильно)
7. Промыты форсунки
В общем авто заводится идеально с полоборота и тут же глохнет, холостой даже не пытается держать, если винт регулировки хх закрутить до конца, пытается держать 500 оборотов и все равно глохнет. Больше на этот винт никак не реагирует. Пытаемся по книге выставить хх, ничего не выходит. Также супер мастера выставляли зажигание "на слух, вид, запах"...теперь при проверке стробоскопом оказывается, что зажигание слишком ранее ( трамблер почти в край выставлен) при установке в положенные 6-8 гр ничего не меняется.
Ребята, помогите справится и настроить движку, в каждом цилиндре компрессия ровная по 12.5, машина после замены всех опор едет очень круто и мягко, но вот хх , а точнее его отсутствие всё портит, неделю уже справится не могу.
Что отвечает за холостой ход? могли ли нарегулировать упорный болт дросселя или винтик, который перед вакуумными трубками так, что хх полностью пропал?
Упорный болт дросселя для ограничения хода пятака заслонки,чтобы он не выедал поверхность корпуса где он крутится,так что это отпадает по твоей проблемме,но если он сбит надо будет настроить его.Винтик, который перед вакуумными трубками,не знаю для чего.Подсосы воздуха есть?может не одет на штуцер,гофра порвана?Цвет свечей нормальный?Если вскрывали крышку расходомера могли сбить натяжение пружины.В движении машина едет как
Для просмотра полной версии этой страницы, пожалуйста, пройдите по ссылке.